善者不来 爱卡试驾上汽通用凯迪拉克CT6

　　作为2016年全年5830台销量的主要贡献者，28T车型的性价比优势显然得到了国内消费者的认同。即便没有AWD全时四驱系统，并且它的中配及以下配置车型还取消了ARS主动后轮转向与MRC电磁悬挂系统，但整车的动力和操控表现依旧可圈可点。并且通过自由道路的试驾体验，搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机的28T车型同样给予了我足够丰富的选择理由。

即便使用一台2.0T的四缸发动机来驱动体重超过1700kg的CT6，203kW（276Ps）/5300rpm的最大功率和400Nm/3000-4300rpm的最大扭矩，依然是其顺畅动力表现的最大保障。

友善的油门响应轻柔但并不迟缓，只要对油门开度的控制得当，你同样可以让车辆保持积极和活跃的动态表现。

不错，我的言外之意就是，相比40T车型，28T车型的动力显然没有那种随叫随到的畅快感。但我肯定，这台2.0T发动机的动力储备同样可以满足绝大部分普通消费者的用车需求。

关于驾驶模式，28T车型同样提供了舒适、运动和雪地三种选择，对应不同模式，发动机动力输出和变速箱的换挡逻辑也会有所变化。

作为试驾过程中使用最多的模式，运动模式下，8挡自动变速箱对升挡时机的延迟能够使发动机释放更多的动力储备。与此同时，对降挡指令的积极回应也是这套匹配成熟的动力总成应有的素质体现。

采用电动助力转向系统的转向手感难免有些虚假，但指向的精准度依旧让人无可挑剔。

前双叉臂后多连杆式的四轮独立悬挂系统均采用了全铝材质，簧下质量的减轻让车身获得了更好的动态响应。即使面对一些快速的转向变化和重心转移，CT6的车身及底盘也表现得十分顺从。

但我必须要说，对于28T的中低配车型而言，缺少MRC电磁感应悬挂系统的确是个不小的损失，这主要体现在底盘的舒适性方面。当遇到颠簸震动时，悬挂系统的反馈略显生硬，缺少一定的柔韧性。

悬挂系统的支撑性良好，但滤震性不足。在高速过弯时，车身侧倾能够得到很好的抑制，而行径减速带时，底盘受到的冲击则会比较直接的传递给驾乘者。

　　编辑点评：上市一年，上汽通用凯迪拉克用CT6诠释了什么叫“来者不善、善者不来”，在竞争激烈的中大级豪华轿车市场，CT6注定了要占据属于自己的一席之地。并且，在寻求错位竞争的市场定位上，精明的CT6也准确找到了竞争对手们的软肋。作为一款具有创新精神的美系旗舰产品，CT6外表精明强悍但内心并不缺少温情。在我看来，它理应成为除“BBA”以外的又一个理想选择。